Moto française !

comparaison entre Voxan et Ducati

le moteur :




Moteur : 996 cm3, refroidi par eau, 2 cylindres en V à 72°, 2 ACT et 4 soupapes/cyl., injection, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 100 ch. (73,5 kW) à 9 000 tr/min, couple 11,3 daN.m à 6 500 tr/min (version française)

Partie cycle : cadre épine dorsale acier-alu / moteur porteur, fourche télescopique inversée, monoamortisseur AR, frein AV 2 disques / étriers 4 pistons - AR disque / étrier 2 pistons, pneu AV 120/70 x 17 / AR 180/55 x 17

Gabarit : empattement 1 455 mm, chasse 98 mm / angle 24°7, hauteur de selle 810 mm, réservoir 18,5 litres, poids à sec (usine) 185 kg / avec les pleins 224 kg

Performances : vitesse maxi 235 km/h, accélérations 400 m DA env. 11,5 s, conso moy. de l'essai : 6,8 l./100 km



Le moteur 1000 DS (Dual Spark)


Moteur : 992 cm3, 4 temps, 2 cylindres en L, alésage 94 mm x course 71,5 mm, refroidi par air, distribution desmo et 2 soupapes/cyl., injection électronique diam. 45 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 92 ch. (67,7 kW) à 8 000 tr/min, couple 91,2 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre treillis tubulaire en acier ALS450, fourche inversée diam. 43 mm full réglages (sur PS), 1 amortisseur AR full réglages, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 2 pistons - AR disque 245 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17

Gabarit : empattement 1 425 mm, chasse 103 mm / angle 24°, hauteur de selle 825 mm, réservoir 15 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine) 179 kg (Sport) et 181 kg (PS)

Performances :Vitesse maxi env. 215-220 km/h (230-235 km/h compteur), souplesse env. 2 000 tr/min en 5ème, conso moy. NM (env. 7,0 l./100 km)

Ducati Sportclassic : moteur 1000 DS (Dual Spark) Il équipe aujourd'hui chez Ducati le Monster S2R, les deux Multistrada 1000, la 1000 SS et les Sportclassics. Et chez Bimota, la nouvelle DB5 ! Ses caractéristiques : distribution desmo, refroidissement par air et huile, deux soupapes par cylindre et un dispositif double allumage dans la culasse, embrayage à sec sous un carter étanche. Selon ses périphériques (centrale électronique, boîte à air, échappement), sa puissance s'établit à 92 ch. (Sportclassics, Multistrada) ou 95 ch. (S2R, SS). Son couple maximum varie de 9,3 mkg à 6 000 tr/min à 10,1 mkg à 5 000 tr/min. Le servo-moteur de gestion du ralenti (déjà présent sur Multistrada) se généralise sur tous les twins 1000 DS 2006 ; il assure un ralenti régulier à toutes les températures et supprime l'enrichisseur au guidon. De plus, la mise en conformité aux normes Euro 3, grâce à une sonde Lambda sur l'échappement, lui permet d'être à la fois moins polluant et moins gourmand (mélange air-essence moins riche que par le passé).

Sprint Voyageur a écrit:c'est relatif 6000€ pour soutenir la moto française c'est peu

C'est sur, je connais plein de mecs qui sont prêt à mettre 6000 euros de + dans une brêle pour soutenir la moto française ...je comprend toujours pas pourquoi t'en as pas

La Ducati classic à 14995 euros c'est la Paul Smart Réplica et tu compares alors deux motos pas du tout comparable. La Ducati est chère mais équipée de suspensions de très haute qualité, je ne dis pas que la Voxan est mal équipée mais on parle de la Black Classic et non de la Charade qui est, elle, plus comparable à la Paul Smart. Je te rappelle le prix d'une Charade : 18 990 euros mais y'a du matos dessus c'est clair.

Bref je ne critique pas les motos en tant que telle puisque je les aime bien et les trouve jolie. Sauf que je les trouve très chères et qu'elles font un bruit pas top par rapport au twin de Bologne.

Mais vu ton indécrottable chauvinisme Bernard, tu serais tout à ton aise au VCF

je m'entraînes , je crois que je suis au top pour passer l'exam

C'est clair, si un Français ( voire un Breton ! ) gagne l'étape de samedi, ça sera l'apothéose !!

mieux un brestois de St Martin...

Qui s'appellerait Bernard ?

Ah non celui-là sera juste champion de la grande gueule

renseignements pris chez un ex concess de Rennes ils en ont vendus ....2 cette année

Quant à Triumph c'est la marque qui explose ces prises de part de marché (j'ai pas dit qu'ils en vendait plus que chez les mangeurs de riz)...

Ceci explique peut-être aussi le manque d'intérêt aux RAT locaux (pourquoi se fatiguer puisque ça "roule " tout seul)

kick35 a écrit:renseignements pris chez un ex concess de Rennes ils en ont vendus ....2 cette année

Ca serait pas normal qu'il en vendent pas beaucoup si c'est un "EX" concess

guindoul56 a écrit:

kick35 a écrit:renseignements pris chez un ex concess de Rennes ils en ont vendus ....2 cette année

Ca serait pas normal qu'il en vendent pas beaucoup si c'est un "EX" concess

Il n'existe quasiment plus de concessionnaire, mais des agents répartis au grés du service "marketinje". c'est un peu comme MV sauf que là le chinois actionnaire majo devient de moins en moins net dans son approche vis à vis de la marque

Tant qu'on en vendra peu, ces motos resteront exceptionnelles (par leur rareté, puisqu'elles le sont déjà par leur ligne et leur qualité d'équipement). ça me dérangerait pas de me la commander directement à l'usine.

Aujourd'hui, j'ai croisé une Bimota "TESI" à la porte de Charenton

c'est rare aussi ce truc. C'est cher, et très exclusif (dommage) mais c'est fait qu'avec du très beau matos Huuummmm!



Kikadi que les Voxans sont chères?

le gros pb des italiennes c'est pas leur esthétique, c'est pas la fiabilité, c'est pas le réseau (quoique) c'est pas leur prix, ....c'est le suivi des commandes de pièces

"Ils" sont pas latins pour rien...faut.....pas.....être .....pressé....

Qui va piano va va siano....on les refera pas

Et la il y a quoi a jeter

Euh, les jantes, le phare, la déco...il y a que les échappements qui sont pas mal en fait le reste est à chier

[quote="marsu056"]

quote]

Moi aussi j'aime bien


Quoique j'aurai bien vu un phare rond plutot...

guindoul56 a écrit:Moi aussi j'aime bien


Quoique j'aurai bien vu un phare rond plutot...

Toujours prêt à faire des appels "aux" phares