Moto Guzzi Clubman Racer

Moteur Type 90° V-Twin, 4 soupapes
Cylindrée 744 cc:
Puissance 35,5 kW (48,8 CV) à 6,800 trm (25kW valable sur demande)
Couple maxi 58,2 Nm à 3,200 rpm
Echappement 3 voies catalysée avec sonde Lambda
Boîte 5 vitesses
Secondary drive shaft drive, ratio 8/33=1 : 4,825
suspension avant télescopique hydraulique Marzocchi k, 0 40 mm
suspension arrière swinging arm in light cast alloy with two dampers, précharge ajustable
frein avant simple disque flottant acier, 0 320 mm, avec étrier 4 pistons
frein arrière disque unique , 0 260 mm
roues: spoke light alloy
pneus 100/90 - 18 56H TL (avant) - 140/70 17 65H TL (arrière)
longueur Max 2,185 mm
largeur (guidon) Max 800 mm
hauteur (tableau de bord) 1,115 mm
hauteur de selle 805 mm
poids à sec 182 kg
capacité réservoir 17 litres (Réserve 2,5 litres)

il y a de l'idée mais c'est un peu chargé quand meme ....

Et pis le café racer ça commence à être vu et revu...c'est qui qui fait ça ?

48.8CV pour 180kg....je vois pas l'intérêt de bracelets sur un truc aussi poussif, déjà que j'avais trouvé ça incongru sur la Thruxton

c'est encore un scoop lesbellesanglaises !
c'est une version spéciale lors du salon de l'EICMA de Milan en ce moment !

c'est Moto Guzzi qui sort cette version :
http://www.motorcycle.com/news/eicma-2009-2010-moto-guzzi-v7-clubman-racer-88944.html

Trop fort ce Bernard !

voila a mes yeux la seul guzzi qui merite le mythe, comme quoi quand ils se cassent un peu le tronc les ritales



Fiche technique
Modèle 1000 Daytona
Type bicylindre en V 4 temps
à 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 992 cc
AlésagexCourse 90 mm x 78 mm
Distribution par A.C.T.
Taux de compression 9,5:1
Puissance 94 cv à 7500 trs
Alimentation Injection électronique
Allumage électronique Weber-Marelli
Démarrage électrique
Lubrification carter humide
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission primaire à engrenages
Transmission secondaire par arbre avec joint de cardan et couple conique
Embrayage bidisque à sec

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Cadre tubulaire à double berceau démontable
Suspension avant fourche téléscopique
Suspension arrière bras oscillant
cantilever monoamortisseur deb. 128 mm
réglable en précontrainte, compression/détente
Frein avant double disque flottant Brembo, diam. 320 mm
étrier 4 pistons
Frein arrière disque Brembo diam. 282 mm

roues à bâtons
17/18 pouces
Pneumatiques avant :120/70 ZR 17
arrière :180/55 ZR 18

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Empattement 1440 mm
Poids à sec 205 kg
Vitesse maxi 250 km/h
Consommation 5,6 l
Capacité en essence 22,5 l
Capacité en huile 4 l

Merde j'arrive pas a mettre les photos

Service
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/injection/daytona/daytona.html

Ce n'est pas son plus beau profil

pour ceux qui aiment la 1000 Daytona ...

les gas en plus des coures d'orthographe va falloire que je prenne des coures d'informatique
elles existe en noire et jaune et version carbu

Le top, la Daytona RS en 96 et 97





Pour ceux qui aiment les grosses bécanes physiques

le cul est plus fin et les trous sur les flancs rappelle un peu les carénages des Honda 900 CBR


la mode à l'époque

Ouais sans doute ( p'tain les couleurs de la CBR , ça a vieilli ). La RS reprenait le look de la 1100 sport. J'en ai vu une à Gourlizon il y a 2 ans, c'est imposant comme engin, j'aime assez

y a même un site dédié :

http://daytonasite.free.fr/french/daytona_website.htm

et puis il y a la Quota qui est le mélange parfait pour celui qui veut une Moto Guzzi avec une carénage de Triumph Daytona

Les Guzzistes ne disent pas Quota mais Grota , un poumon apparemment

En tout cas si ,j'ai l'occase d'en essayer une je n'hesiterais pas
c'est domage qu'il ne l'ait pas equipe d'un feu rond sa vieilli moin vite ,
il y en a une a vendre sur le bon coin a 2000€ ,mais a restaurer entierement le proprio a du l'utiliser comme moto culteur (un massacre, une honte)
toute façon; je craque que pour la jaune et noire

J'adore ces valoches Elles seraient parfaite sur le corsaro

on dit pas valoches , mais norvégiennes...